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中国船员工资暴涨

发表时间:2021-09-17 13:51:47  来源:船员海员在线招聘网  浏览:次   【】【】【

注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。
中国(上海)国际海员薪酬表



注:

1、集装箱船样本包括:﹤8000TEU、8000-15000TEU;

2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;

3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;

4、化学品船样本包括:远洋、近洋。

5、薪酬单位为美元。

6、2018年1月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位从12家增至15家,详情请咨询指数编制小组。



2021年8月31日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1294.24点,较上期上涨61.93点。本期高级海员薪酬指数报收1226.84点,较上期上涨51.44点;普通海员薪酬指数报收1712.93点,较上期上涨127.09点。

本月中国海员市场涨势明显。印尼新冠疫情爆发,新冠变异毒株德尔塔在至少98个国家出现且继续变异,国际航线安全风险增加,海员薪酬随之上涨,特别是三副及三管轮市场紧缺,高薪难觅。分职位看:国际海员薪酬上涨明显,三副、三管轮上涨均超过300美元。高级海员普遍上涨,涨幅最高的是干散货船二管轮,达到550美元。普通海员除了邮轮服务生薪酬略有下跌外,其他职位均有上涨,涨幅最高的是机工长,达到241美元。

中国船员市场亦或是说全球航运市场,其发展有其固有的周期性,有人总结五年周期,也有总结十年周期的。所谓周期,周而复始者也,那么这个周期到底是以什么为期限呢?答案呼之欲出--原意上船人口红利(船东市场)是与坚持上船人口(船员市场)成反比的,既然提到了市场,那就不得不用来捎带提一嘴市场经济规律。


所谓市场经济规律,即价值决定价格,船员通过其多年航海经验和脱职学习,用自己辛勤地劳动和冒着现如今“新冠”疫情的风险,为船东在航运市场迅猛发展产生了巨大的劳动价值。既然价值决定价格,那个高价值的劳动成果理应产生相应的劳动报酬。供求关系影响价格,供大于求时价格下跌,海陆收入差异变小,且选择了航海即意味着无法陪伴家人、没有新鲜蔬菜、与外界联系沟通不畅等一系列不利因素,一些家庭条件比较好,或者休假时陆地上遇到了很好的机会,自然而然的选择放弃海员这一职业。长此以往,或是三、五年或是九、十年,船员会越来越少。然后就迎来了船员市场,所谓船员市场,不过是我们这些既得利益者沾着先辈的血在吃馒头!船员减少首先体现在压榨船员最狠的地方--内贸航运,2017-2018年首当其冲的就是内贸水手、加油等支持级船员,他们大多来自于90后这个新生代,低工资加上乏味的工作环境促使他们向陆地转行,然后船员市场水手、加油短缺,供不应求,价格上升。内贸水手工资一度比外贸工资还要高,然后就是外转内。外贸借助内贸的福利,工资涨了一拨,Officer借助支持级船员工资涨了一拨。当然船员储备足的公司,其自身本然就有自己的运营机制,在宏观调控下,利用加速提职、缩短休假周期等方式来应对市场突如其来的变化,因此所受影响小得多。

我想说“新冠”疫情仅仅只是船员工资暴涨的导火索,而不是主要因素。当然如果没有疫情,通过国家、世界层面大的宏观调控可能不至于爆发的如此迅猛。中国船员工资稳步增长首先要感谢的应该是党和政府,在党和政府的正确领导下疫情在我国得以有效的控制,全民接种疫苗,和对“新冠”疫情的严谨性得到了世界范围内船东、租家的一致认可。所以说,不要觉得船员工资高,能派的上去船是劳务公司的缘由,没有党和政府的努力,我们会和大多数东南亚、南亚船员一样,窝在家里没船可上!

现如今的高工资又吸引了一大批“有志青年”,殊不知现在选择航海的你们极有可能就是被割的“韭菜”。当然这些“韭菜”只可能来自于“远海”城市,相信大家不难发现,航海从业人员逐步从沿海向远海发展。至于原因嘛,很简单,船员这种“韭菜”割一茬,亲、朋、好友都不会再次参与!经济越发达的地区,从事一线航海的人员越少。让此以往,就会面临大的船员短缺期。内陆割完了,东南亚经济发展了,还有人可用吗?用非洲船员?

所以船东、中介、船员,应该在国家有关部门的宏观调控下,本着不偏不倚的态度谋求良性健康发展。听取三者意见,在船员市场低迷时适当予以补助,提高船员的社会地位,和新时代幸福感,加强船员从事航海事业的信心建设!监管和取缔部分黑心中介,扫清船员服务市场!让我们一起共筑中国海洋梦!

责任编辑:海员在线招聘网