航运企业撤离乌克兰周边海域，全球航运供应链或雪上加霜
由于俄乌战局紧张，地中海和黑海附近的海运航线受到波及。据塔斯社报道，乌克兰总统办公室发布消息称，乌克兰所有港口关闭。此外，还有消息称，在敖德萨港口附近有货船被炸弹击中。
多方报道显示，俄罗斯方面已暂停亚速海的商船通行。海事安全评估机构DryadGlobal也警告称，所有航运从业主体应撤离乌克兰周边的黑海海域，土耳其、保加利亚和罗马尼亚专属经济区内的商业运营目前不受影响。该机构进一步分析称，随着局势的发展，整个黑海的航行自由仍然存在高度不确定性。
各大船公司前往乌克兰的航线服务现已暂停，已装载到船上的货物将被卸到地中海和黑海的其他码头。另外，马士基和赫伯罗特还关闭了在当地的办事处。
至今为止，马士基和达飞均表示，目前已停止接受往来乌克兰的舱位预订，达飞已暂停往来敖德萨港的订舱。此外，马士基方面表示，运往乌克兰的货物将在塞德港（埃及）和科菲兹港（土耳其）卸货，在俄罗斯地区的运营目前正常，但也可能会发生变化。达飞计划，将去往乌克兰的货物转运到的黎波里和比雷埃夫斯。
不过，敖德萨港口附近的商船目前尚未完全“清零”。地中海航运透露，一些原计划云网乌克兰港口的货物目前位于黑海和地中海的港口，公司将在与客户沟通后，确定后续运输环节。
另据垂直自媒体“港口圈”报道，一艘悬挂香港国旗的JosephSchulte号集装箱船滞留在港口。截至记者发稿，VesselFinder船舶位置追踪的信息显示，JosephSchulte号仍在敖德萨港口附近。
航运业承担着全球九成贸易往来。过去一年，航运价格疯狂上涨、运力短缺已使全球供应链岌岌可危，全球都在期待着2022年的航运市场发生变化。一些研究机构预计，2022年航运运价将会出现拐点，但此次俄乌局势的变化，让原本已经十分脆弱的航运市场面临更大的不确定性。
上海国际航运研究中心国际航运研究所的一份报告，系统分析了俄乌局势对全球航运业的影响。该报告指出，基于俄罗斯和乌克兰在国际石油、天然气和谷物等市场的重要地位，俄乌冲突的快速升级对国际航运市场形成了重大的扰动作用。
具体来看，国际油气能源运输市场首当其冲，短期主要对市场情绪形成影响，若冲突持续发酵，则会对市场产生实质性利好，尤其利好跨大西洋航线。
在国际干散货运输市场，短期内乌克兰玉米货运受影响最大，若风险持续升级，对其他各相关货种影响预将加速显现。乌克兰是全球五大玉米出口国之一，出口金额占全球份额的13%，主要经黑海的尤日尼（Yuzhny）、敖德萨（Odessa）等港口出运。
上述报告指出，目前阶段短期重点影响乌克兰玉米出运，部分小麦和大麦运输受到影响，黑海地区货运需求快速下滑。
中国与乌克兰之间的贸易往来也十分密集。今年一月份，中国驻乌克兰大使范先荣表示，中国是乌克兰最大的贸易伙伴国，乌克兰是中国进口玉米、葵油和葵粕的第一大贸易国。海关数据显示，中国自2013年开始从乌克兰进口玉米，但进口量在2019-2021年猛增。尤其是2020年，玉米进口量首次突破1000万吨的进口配额，达到1129万吨。
就集装箱运输而言，俄乌冲突造成的影响相对有限。根据联合国贸发会数据显示，2020年乌克兰港口集装箱吞吐量总计达到103.5万TEU，仅为全球港口集装箱吞吐量的0.13%。
从乌克兰海域的集装箱船舶航线密度来看，其集装箱航线密度远低于地中海区域，因此俄乌冲突引发港口封锁等措施对集装箱运输的影响远低于苏伊士运河拥堵等事件，全球集装箱供应链所受影响相对可控。
航运资讯机构德鲁里也分析称，俄乌战局对国际集装箱运输的影响可能需要更长的时间才能实现，并且对当地以外班轮运营的威胁相对较低。
该报告进一步分析称，在可预见的时期内，燃料成本快速上涨以及网络攻击将会是航运业主要的担忧。
但也有一些业内观点认为，敖德萨港口关闭将使东地中海和黑海的港口和码头的拥堵问题继续恶化。国际航运公会(ICS)日前警告称，如果乌克兰和俄罗斯海员的自由流动受到阻碍，那么全球供应链将面临中断的威胁。
据BIMCO和ICS在2021年发布的《海员劳动力报告报告》，目前有189万海员在全球7.4万艘商船上工作。其中10.5%的海员是俄罗斯人，4%是乌克兰籍海员，加起来占全球海员劳动力总数的14.5%。ICS还表示，随着相关战争地区航次取消，预计相关国家的船员换班将变得困难。
在此前，ICS还曾警告过，如果不采取行动增加全球船员供应，商船船员将面临短缺，这将增加全球供应链的风险。
多方报道显示，俄罗斯方面已暂停亚速海的商船通行。海事安全评估机构DryadGlobal也警告称，所有航运从业主体应撤离乌克兰周边的黑海海域，土耳其、保加利亚和罗马尼亚专属经济区内的商业运营目前不受影响。该机构进一步分析称，随着局势的发展，整个黑海的航行自由仍然存在高度不确定性。
至今为止，马士基和达飞均表示，目前已停止接受往来乌克兰的舱位预订，达飞已暂停往来敖德萨港的订舱。此外，马士基方面表示，运往乌克兰的货物将在塞德港（埃及）和科菲兹港（土耳其）卸货，在俄罗斯地区的运营目前正常，但也可能会发生变化。达飞计划，将去往乌克兰的货物转运到的黎波里和比雷埃夫斯。
不过，敖德萨港口附近的商船目前尚未完全“清零”。地中海航运透露，一些原计划云网乌克兰港口的货物目前位于黑海和地中海的港口，公司将在与客户沟通后，确定后续运输环节。
另据垂直自媒体“港口圈”报道，一艘悬挂香港国旗的JosephSchulte号集装箱船滞留在港口。截至记者发稿，VesselFinder船舶位置追踪的信息显示，JosephSchulte号仍在敖德萨港口附近。
航运业承担着全球九成贸易往来。过去一年，航运价格疯狂上涨、运力短缺已使全球供应链岌岌可危，全球都在期待着2022年的航运市场发生变化。一些研究机构预计，2022年航运运价将会出现拐点，但此次俄乌局势的变化，让原本已经十分脆弱的航运市场面临更大的不确定性。
上海国际航运研究中心国际航运研究所的一份报告，系统分析了俄乌局势对全球航运业的影响。该报告指出，基于俄罗斯和乌克兰在国际石油、天然气和谷物等市场的重要地位，俄乌冲突的快速升级对国际航运市场形成了重大的扰动作用。
具体来看，国际油气能源运输市场首当其冲，短期主要对市场情绪形成影响，若冲突持续发酵，则会对市场产生实质性利好，尤其利好跨大西洋航线。
在国际干散货运输市场，短期内乌克兰玉米货运受影响最大，若风险持续升级，对其他各相关货种影响预将加速显现。乌克兰是全球五大玉米出口国之一，出口金额占全球份额的13%，主要经黑海的尤日尼（Yuzhny）、敖德萨（Odessa）等港口出运。
上述报告指出，目前阶段短期重点影响乌克兰玉米出运，部分小麦和大麦运输受到影响，黑海地区货运需求快速下滑。
中国与乌克兰之间的贸易往来也十分密集。今年一月份，中国驻乌克兰大使范先荣表示，中国是乌克兰最大的贸易伙伴国，乌克兰是中国进口玉米、葵油和葵粕的第一大贸易国。海关数据显示，中国自2013年开始从乌克兰进口玉米，但进口量在2019-2021年猛增。尤其是2020年，玉米进口量首次突破1000万吨的进口配额，达到1129万吨。
就集装箱运输而言，俄乌冲突造成的影响相对有限。根据联合国贸发会数据显示，2020年乌克兰港口集装箱吞吐量总计达到103.5万TEU，仅为全球港口集装箱吞吐量的0.13%。
从乌克兰海域的集装箱船舶航线密度来看，其集装箱航线密度远低于地中海区域，因此俄乌冲突引发港口封锁等措施对集装箱运输的影响远低于苏伊士运河拥堵等事件，全球集装箱供应链所受影响相对可控。
航运资讯机构德鲁里也分析称，俄乌战局对国际集装箱运输的影响可能需要更长的时间才能实现，并且对当地以外班轮运营的威胁相对较低。
该报告进一步分析称，在可预见的时期内，燃料成本快速上涨以及网络攻击将会是航运业主要的担忧。
但也有一些业内观点认为，敖德萨港口关闭将使东地中海和黑海的港口和码头的拥堵问题继续恶化。国际航运公会(ICS)日前警告称，如果乌克兰和俄罗斯海员的自由流动受到阻碍，那么全球供应链将面临中断的威胁。
据BIMCO和ICS在2021年发布的《海员劳动力报告报告》，目前有189万海员在全球7.4万艘商船上工作。其中10.5%的海员是俄罗斯人，4%是乌克兰籍海员，加起来占全球海员劳动力总数的14.5%。ICS还表示，随着相关战争地区航次取消，预计相关国家的船员换班将变得困难。
在此前，ICS还曾警告过，如果不采取行动增加全球船员供应，商船船员将面临短缺，这将增加全球供应链的风险。
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