中国船员工资暴涨
注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。
中国（上海）国际海员薪酬表
注：
1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；
2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；
3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；
4、化学品船样本包括：远洋、近洋。
5、薪酬单位为美元。
6、2018年1月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位从12家增至15家，详情请咨询指数编制小组。
2021年8月31日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1294.24点，较上期上涨61.93点。本期高级海员薪酬指数报收1226.84点，较上期上涨51.44点；普通海员薪酬指数报收1712.93点，较上期上涨127.09点。
本月中国海员市场涨势明显。印尼新冠疫情爆发，新冠变异毒株德尔塔在至少98个国家出现且继续变异，国际航线安全风险增加，海员薪酬随之上涨，特别是三副及三管轮市场紧缺，高薪难觅。分职位看：国际海员薪酬上涨明显，三副、三管轮上涨均超过300美元。高级海员普遍上涨，涨幅最高的是干散货船二管轮，达到550美元。普通海员除了邮轮服务生薪酬略有下跌外，其他职位均有上涨，涨幅最高的是机工长，达到241美元。
中国船员市场亦或是说全球航运市场，其发展有其固有的周期性，有人总结五年周期，也有总结十年周期的。所谓周期，周而复始者也，那么这个周期到底是以什么为期限呢？答案呼之欲出--原意上船人口红利（船东市场）是与坚持上船人口（船员市场）成反比的，既然提到了市场，那就不得不用来捎带提一嘴市场经济规律。
所谓市场经济规律，即价值决定价格，船员通过其多年航海经验和脱职学习，用自己辛勤地劳动和冒着现如今“新冠”疫情的风险，为船东在航运市场迅猛发展产生了巨大的劳动价值。既然价值决定价格，那个高价值的劳动成果理应产生相应的劳动报酬。供求关系影响价格，供大于求时价格下跌，海陆收入差异变小，且选择了航海即意味着无法陪伴家人、没有新鲜蔬菜、与外界联系沟通不畅等一系列不利因素，一些家庭条件比较好，或者休假时陆地上遇到了很好的机会，自然而然的选择放弃海员这一职业。长此以往，或是三、五年或是九、十年，船员会越来越少。然后就迎来了船员市场，所谓船员市场，不过是我们这些既得利益者沾着先辈的血在吃馒头！船员减少首先体现在压榨船员最狠的地方--内贸航运，2017-2018年首当其冲的就是内贸水手、加油等支持级船员，他们大多来自于90后这个新生代，低工资加上乏味的工作环境促使他们向陆地转行，然后船员市场水手、加油短缺，供不应求，价格上升。内贸水手工资一度比外贸工资还要高，然后就是外转内。外贸借助内贸的福利，工资涨了一拨，Officer借助支持级船员工资涨了一拨。当然船员储备足的公司，其自身本然就有自己的运营机制，在宏观调控下，利用加速提职、缩短休假周期等方式来应对市场突如其来的变化，因此所受影响小得多。
我想说“新冠”疫情仅仅只是船员工资暴涨的导火索，而不是主要因素。当然如果没有疫情，通过国家、世界层面大的宏观调控可能不至于爆发的如此迅猛。中国船员工资稳步增长首先要感谢的应该是党和政府，在党和政府的正确领导下疫情在我国得以有效的控制，全民接种疫苗，和对“新冠”疫情的严谨性得到了世界范围内船东、租家的一致认可。所以说，不要觉得船员工资高，能派的上去船是劳务公司的缘由，没有党和政府的努力，我们会和大多数东南亚、南亚船员一样，窝在家里没船可上！
现如今的高工资又吸引了一大批“有志青年”，殊不知现在选择航海的你们极有可能就是被割的“韭菜”。当然这些“韭菜”只可能来自于“远海”城市，相信大家不难发现，航海从业人员逐步从沿海向远海发展。至于原因嘛，很简单，船员这种“韭菜”割一茬，亲、朋、好友都不会再次参与！经济越发达的地区，从事一线航海的人员越少。让此以往，就会面临大的船员短缺期。内陆割完了，东南亚经济发展了，还有人可用吗？用非洲船员？
所以船东、中介、船员，应该在国家有关部门的宏观调控下，本着不偏不倚的态度谋求良性健康发展。听取三者意见，在船员市场低迷时适当予以补助，提高船员的社会地位，和新时代幸福感，加强船员从事航海事业的信心建设！监管和取缔部分黑心中介，扫清船员服务市场！让我们一起共筑中国海洋梦！
责任编辑：海员在线招聘网
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